建成于1994年的鲁班路立交是连接市区大动脉南北高架和内环线高架的重要交通枢纽，是上海“申”字型高架南侧的交叉点。每天，高达10万多辆的机动车从这里飞奔而过。为缓解内环线的交通压力，使内环线车辆在西藏南路得到分流，上海鼎龙混凝土切割科技有限公司从4月12日至6月28日，在短短的二个月的时间里，高质量、高速度地建成了内环线增设西藏南路下匝道工程，并于卢浦大桥同步竣工通车。但卢浦大桥建成通车后，随着车流量迅猛增加，使通过鲁班路立交东南侧CE匝道转至内环线的车辆变得更为拥挤。而由于鲁班路立交CE匝道桥面纵坡为3%，且与内环线主线拼板段长度仅80米，因平面交会长度过短，使卢浦大桥至内环线、内环线至西藏南路下匝道的安全通行能力受到限制，给过往车辆的安全行驶带来了不安全隐患。要提升此处的通行能力，最佳的解决方案是降低匝道桥标高，通过增大桥面纵坡，从而增长拼板长度、平面交汇度。降低匝道桥标高，按常规施工方法须把原有的CE匝道拆除，重新建造一条纵坡达5.86%的匝道桥与内环线主线连接。而CE匝道现有场地非常狭窄，又处交通十分繁忙的中山南路，周边民宅、商业设施密集，大型施工机械根本无法施展身手，且工程又要求在不封锁交通的条件下施工，怎么办？
　　承担具体施工任务的上海鼎龙混凝土切割科技有限公司以争先创优精神，紧紧依靠科技进步与技术创新，打破传统的施工方法在吴淞大桥北引桥采取上部结构整体顶升工艺取得丰富实践经验的基础上，采用上部结构整体下降的施工新技术，即利用鲁班路立交CE匝道原有的樽基，将原桥立柱切取一段后，用液压千斤顶将桥面下降至设计标高，与内环线主线相接，再用钢箱梁增加与主线的拼板长度。
　　俗话说：“上山容易下山难。”而要使最高点达15米的桥面整体下坡就更难了。公司组织精兵强将经过科学、缜密的计算，最终制订出一套科学可行、经济实用的桥面整体下降施工方法和技术措施。即采取在承台上设置下底框的方法，增加支架的稳定性；采用金刚链式切割方法，确保桥面下降时上部结构产生的下滑力处于受控状态；采用分阶段、分步骤穿插回圈切割、逐步下降的方法，力求桥面在下降过程中始终处于最佳受力状态；采用机械切割板梁端头的方法，保证板梁与盖梁间隙不少于4~5厘米，避免下降时因相互碰撞，引起桥墩纵向位移和盖梁旋转。
　　为了最大限度地减少施工对交通的影响，确保过往车辆、行人的安全，匝道桥面处理、防撞墙拆除，全部采用机械切割。只见钢筋混凝土钻石切割机高速轻巧地旋转着横切立柱，将一根根1.5米见方的立柱按不同的降低标高拦腰切断。接着，建设者将每根立柱的切割段移出，在一毫米一毫米缓缓地将桥面分别降低2.3米至0.12米不等，使切割分开后的立柱再次合拢。最后在合拢处鉴开宽约40厘米的口子暴露钢筋，重新焊接，用定型钢模板立模后浇注混凝土，使之连成一体，并对1.5米见方立柱加固至1.9米见方。经过艰苦奋战，273米匝道降低段共计11跨、10只墩的桥面全部降至设计标高，且对接良好，完全处于受控状态。确保12月5日建成通车。
　　鲁班路立交桥CE匝道改建工程采用上部结构整体下降施工方法，使该匝道桥面纵坡由3%增大至5.86%，拼板长度由8米增加到168米，大大提高了该处的通行能力。该工艺的采用，比常规施工缩短了近50%的工期，且不占用周围道路，加上利用原有的桥面、桥墩和樽基，还可节约近50%的投资，经济效益和社会效益显著。它的成功，无疑为市区同类型桥梁改建工程的施工开出了一条新路，也为上海鼎龙混凝土切割科技有限公司提升桥梁施工技术和手段，增强市场竞争力注入了新的活力。